2017_0826_175031 PREMIUM CAR DEBUT
阪急やJRとの競合もあって昔から足の遅い京阪は料金なしの割には良い座席・内装の電車が走っています。
ですが時間によっては京都からだと2駅目の三条でだいたい席が埋まり､祇園四条ではまず座れません。
大阪からも3駅目の天満橋が限界で京橋からでは座れないと思います。
途中駅からでは1本見送ったところで座れる望みは限りなく低い・・・
補助席をつけたり
http://photozou.jp/photo/show/251552/183962464
二階建てにして座席を増やしたりはしていますが
http://photozou.jp/photo/show/251552/100839238
根治対策は10両編成とか12両編成とかにして座席を増やすことだと思います。
ですが､そう簡単に各駅のホームを伸ばして電車を増結するというわけにもいきませんので､指定席を作ろう､という発想になったのだと思います。
今でもそこそこ良い座席だと思いますが､指定席＝料金をとって､となると同レベルの座席というわけにもいかないのでさらに高級志向のプレミアムカーとなったものと思います。
アルバム: ◎こ)交通機関・京阪電車・プレミアムカー
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コメント (5)
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なるほど、ホームを伸ばすのは大変ですよね。
京阪はイメージ的にホームが短いような感じがしていました。('◇')ゞ
ただ、プレミアム車両ができてしまうと他の車両はよけいこみそうな？2017年9月1日 21:01 みなみたっち (77)
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みなみたっちさん
☆とコメントありがとうございます。
首都圏では一日中10両編成や15両編成が当たり前ですが関西では6〜8両編成が殆どで路線によっては朝の通勤ラッシュで10両編成が数本あるくらいですね。お客の多いJRの新快速が12両編成ですが関西では破格の長い電車です。
それに加え特に京都市内の京阪の地上駅は前後を踏切に挟まれて電車の長さに対してホームぎりぎりが多いです。東福寺駅や伏見桃山駅とかはほんまカツカツですね〜。行きすぎたら危ないので駅に止まる電車でも止まる前から踏切が閉りますもんね。2017年9月3日 00:48 キューチャン (36)
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(つづき)
一列車の座席の総数は減るし､立客が入れない車両もできるから他の車両が混むと言うのは図星と思います。実質そうなっていると思うのですが見てるとその変化が目立たないようなやり方をしてますねぇ。
つまり､プレミアムカーは新車を作って置き換えたのではなく､元々の中間車を抜いて改造で作っているのがミソで､1年以上前から改造のために８両編成の特急を何回かに分けて７両に減車していってるんですね。それで７両ではやっぱり混雑してどうしようもない列車は別の形式の８両編成で､そうでもない列車はそのまま７両編成で､とダイヤや運用をあらかじめ調整して､お客さんにも無意識に？それに慣れさせておいてから､今回あたかもプレミアムカーを増結したみたいな恰好でスタートさせてますね。こうしておけばプレミアムカーができたからといって座席数が減ったことにはならず､苦情も出ないだろうという寸法です。2017年9月3日 00:49 キューチャン (36)
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長距離で座れないのはつらいですよね。
なんとなく目星をつけた人がずっと座ったままで左右の人がうまいこと座れたり
どんどん乗ってくる人の流れで移動したらそれまでのポジションの人がすぐに座れたりして。。。
大阪駅からの下り新快速ではまず間違いなくアウトなので地下鉄御堂筋で梅田で降りるところをわざわざ新大阪まで行ったら大成功という事もありました(^^)/2017年9月16日 20:00 vigorhmk (6)
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vigorhmkさん
☆とコメントありがとうございます。
何となくほんまそのまま「あるある」ストーリーですね〜。
以前は着席にぜんぜん拘りなかったですか､歳とってきたせいか
夕方立って帰ってきた日と座って帰ってきた日でなんか寝るまで疲れ具合に
差が出るようになってきました。
まぁ帰ったら飯食って風呂入って寝るだけなので疲れが多くても困るわけではありませんが､
やっぱり歳はとりたくないなぁ。2017年9月18日 00:03 キューチャン (36)
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